Zaman
New member
R6 Kaç Beygir? Önce Model Yılına Bakmak Gerekiyor
Yamaha R6 denince benim aklıma ilk olarak “kaç beygir?” sorusundan çok, 600 cc sınıfında bu gücün nasıl üretildiği geliyor. Çünkü R6, kâğıt üzerinde yalnızca 600 cc civarında bir dört silindirli motosiklet değil; yüksek devir çevirmesi, güç bandının karakteri ve hafif şasisi nedeniyle rakamın kendisinden daha fazlasını anlatan bir motosiklet.
Forumlarda ise aynı soru sürekli karşımıza çıkıyor: “R6 kaç beygir?” Cevap aslında tek bir sayı değil. Model yılına, ölçüm yöntemine ve “beygir” derken PS mi yoksa hp mi kastettiğimize göre rakam değişiyor.
Ben bu konuyu biraz daha geniş ele almak gerektiğini düşünüyorum. Çünkü R6'nın 118 PS civarında olmasıyla 118 hp olması aynı şey değil; ayrıca fabrika verisi ile arka teker dyno ölçümü de birbirinden ciddi biçimde farklı olabilir.
Peki sizce R6'yı tanımlayan asıl şey beygir gücü mü, yoksa o gücü 14-16 bin devir civarında üretmesi mi?
R6'nın Beygir Gücü Neden Model Yılına Göre Değişiyor?
Öncelikle en önemli noktayı netleştirelim: “R6 kaç beygir?” sorusuna bütün R6 modelleri için tek bir rakam vermek doğru değil.
İlk nesil 1999 Yamaha YZF-R6 için dönem kaynaklarında yaklaşık 120 hp krank gücü ifade ediliyordu. Cycle World'ün 1998 tarihli dönem yazısında yeni 599 cc sıralı dört silindirli motor için 120 horsepower ve 50,2 lb-ft tork belirtilmişti. Cycle World | The Complete Archive
2003 döneminde Yamaha'nın geliştirmeleriyle fabrika tarafından açıklanan güç yaklaşık 117 hp seviyesine çıktı. Cycle World, yakıt enjeksiyonu ve motor içindeki çeşitli değişiklikler sonrasında 117 horsepower krank gücünden söz ediyor. Cycle World | The Complete Archive
Daha sonraki nesillerde rakamlar yine değişti. Örneğin Yamaha'nın 2016 teknik dokümanında R6 için 91,0 kW, yani 123,7 PS, 14.500 d/d'de açıklanıyor. Maksimum tork ise 65,7 Nm ve 10.500 d/d'de. Yamaha Motor
2017 model yılı içinse Yamaha'nın resmi teknik verisi 87,1 kW / 118,4 PS, 14.500 d/d şeklinde. Maksimum tork 61,7 Nm ve 10.500 d/d'de. Yamaha Motor
Dolayısıyla “R6 118 beygir” demek bazı modeller için kullanılabilecek yaklaşık bir ifade olsa da bütün R6 nesilleri için kesin teknik cevap değildir.
118,4 PS Kaç Beygir? PS ve HP Farkı Neden Önemli?
Burada otomobil ve motosiklet forumlarında sık yapılan bir karışıklık var.
PS ile hp aynı birim değildir.
1 PS yaklaşık 0,9863 mechanical horsepower'a karşılık gelir. Bu nedenle Yamaha'nın belirttiği 118,4 PS, mekanik horsepower karşılığıyla yaklaşık 116,7 hp eder.
Türkiye'de günlük kullanımda “beygir” kelimesi PS ve hp arasında çoğu zaman ayrım yapılmadan kullanılabiliyor. Bu nedenle internette bir yerde 118 hp, başka bir yerde 118 PS veya 120 hp görmeniz otomatik olarak birinin yanlış olduğu anlamına gelmez.
Özellikle R6 gibi farklı pazarlarda farklı teknik dokümanlarla karşılaşılabilen bir motosiklette, rakamın yanında birimin ve ölçüm noktasının da belirtilmesi gerekiyor.
Ben bir R6 ilanına bakarken yalnızca “118 hp” yazmasına güvenmek yerine şu dört soruyu sorardım:
- Model yılı ne?
- Güç PS mi, hp mi?
- Fabrika krank gücü mü?
- Dyno'da arka teker gücü mü?
Bu dört bilgi olmadan beygir rakamını karşılaştırmak biraz elma ile armudu kıyaslamaya benziyor.
2017 ve Sonrası R6'nın 118,4 PS Olması Neden İlginç?
2017 R6'nın fabrika verisi özellikle dikkat çekici. Yamaha, 599 cc sıralı dört silindirli motor için 14.500 d/d'de 118,4 PS açıklıyor. Aynı motosikletin resmi teknik verilerinde 61,7 Nm tork, 190 kg dolu ağırlık ve 850 mm sele yüksekliği de yer alıyor. Yamaha Motor
Burada güç/ağırlık ilişkisi devreye giriyor.
118,4 PS'lik güç yaklaşık 87,1 kW'a denk geliyor. 190 kg'lık dolu ağırlıkla kaba bir hesap yaptığımızda yaklaşık 623 PS/ton seviyesinde bir güç/ağırlık oranından bahsediyoruz.
Ancak motosikletin gerçek performansını yalnızca bu rakam belirlemiyor.
Şanzıman oranları, aerodinamik yapı, lastikler, sürücünün ağırlığı, yakıt seviyesi, yol şartları, elektronik müdahaleler ve motorun güç bandı da hızlanma üzerinde etkili.
Üstelik R6'nın gücü oldukça yüksek devirde geliyor. Bu nedenle “118 beygir ama neden düşük devirde R1 gibi hissettirmiyor?” sorusunun cevabı aslında burada yatıyor.
R6'nın felsefesi düşük devirde devasa tork üretmek değil.
R6'nın Karakteri: Beygir Sayısından Daha Önemli Olan Güç Bandı
Cycle World'ün R6 üzerine yaptığı değerlendirmeler bu noktayı güzel şekilde ortaya koyuyor. 2007 R6 incelemesinde motorun özellikle 12.000-16.000 d/d aralığında karakter kazandığı, 6.000-7.000 d/d altında ise ivmelenmenin daha mütevazı kaldığı belirtiliyor. Cycle World | The Complete Archive
2018 R6 için yapılan dyno ölçümünde ise Cycle World 108,6 hp'yi 13.890 d/d'de ölçmüş. Buradaki rakamın fabrika krank gücü değil, dyno ölçümü olduğunu özellikle ayırmak gerekiyor. Aynı kaynak 599 cc motorun 16.500 d/d'ye kadar çevirebildiğini belirtiyor. Cycle World
İşte burada R6'nın gerçek karakteri ortaya çıkıyor.
Fabrika verisiyle dyno verisinin aynı olmaması normal. Kranktan ölçülen güç, aktarma organlarından geçip arka lastiğe ulaşana kadar kayıplara uğrar. Bu yüzden arka tekerde ölçülen güç genellikle katalogdaki krank gücünden daha düşük olur.
Dolayısıyla birisi “Benim R6 dyno'da 108 hp verdi” dediğinde, diğerinin “Ama Yamaha 118 PS diyor” demesi aslında bir çelişki olmayabilir.
İki farklı ölçüm noktasından söz ediyor olabilirler.
Erkek ve Kadın Kullanıcıların R6'ya Bakışını Karşılaştırmak: Gerçekten Böyle Bir Ayrım Var mı?
Bu konu forumlarda kolayca klişeye dönüşebiliyor. “Erkekler beygire bakar, kadınlar tasarıma ve hislere bakar” gibi bir genelleme hem gerçek kullanıcı çeşitliliğini açıklamakta yetersiz kalıyor hem de motosiklet tercihlerini cinsiyete indirgemiş oluyor.
Daha ilginç ve gerçekçi bir yaklaşım, aynı motosiklete farklı deneyimlerin nasıl farklı anlamlar yükleyebildiğine bakmak.
Örneğin erkek bir pist sürücüsü için 118,4 PS, 14.500 d/d güç noktası, 61,7 Nm tork ve 190 kg ağırlık temel karar kriterleri olabilir. Bu kişi lastik sıcaklığı, tur zamanı, fren noktası ve devir bandı üzerinden R6'yı değerlendirebilir.
Ama başka bir erkek kullanıcı için motosikletin sesi, oturuş pozisyonu veya yıllardır R6 hayali kurmuş olması daha önemli olabilir.
Aynı çeşitlilik kadın sürücülerde de görülür.
Bir kadın pist sürücüsü tamamen veri odaklı davranabilir; dyno eğrisini, süspansiyon ayarlarını, lastik basıncını ve güç aktarımını ayrıntılı biçimde inceleyebilir. Başka bir kadın kullanıcı ise motosikletin trafikte yarattığı dikkat, sürüş güvenliği algısı, ergonomi, çevresinin tepkileri veya motosiklet kültüründeki deneyimi üzerine daha fazla düşünebilir.
Buradaki önemli nokta şu:
Duygusal ve toplumsal deneyimlere önem vermek veriden uzak olmak anlamına gelmez.
Tersine, motosiklet kullanımının gerçek dünyadaki deneyimini anlamak için bunlar da önemli verilerdir.
R6 Konusunda “Objektif Veri” Nerede Başlıyor, “Kişisel Deneyim” Nerede Devreye Giriyor?
Yamaha R6 denince benim aklıma ilk olarak “kaç beygir?” sorusundan çok, 600 cc sınıfında bu gücün nasıl üretildiği geliyor. Çünkü R6, kâğıt üzerinde yalnızca 600 cc civarında bir dört silindirli motosiklet değil; yüksek devir çevirmesi, güç bandının karakteri ve hafif şasisi nedeniyle rakamın kendisinden daha fazlasını anlatan bir motosiklet.
Forumlarda ise aynı soru sürekli karşımıza çıkıyor: “R6 kaç beygir?” Cevap aslında tek bir sayı değil. Model yılına, ölçüm yöntemine ve “beygir” derken PS mi yoksa hp mi kastettiğimize göre rakam değişiyor.
Ben bu konuyu biraz daha geniş ele almak gerektiğini düşünüyorum. Çünkü R6'nın 118 PS civarında olmasıyla 118 hp olması aynı şey değil; ayrıca fabrika verisi ile arka teker dyno ölçümü de birbirinden ciddi biçimde farklı olabilir.
Peki sizce R6'yı tanımlayan asıl şey beygir gücü mü, yoksa o gücü 14-16 bin devir civarında üretmesi mi?
R6'nın Beygir Gücü Neden Model Yılına Göre Değişiyor?
Öncelikle en önemli noktayı netleştirelim: “R6 kaç beygir?” sorusuna bütün R6 modelleri için tek bir rakam vermek doğru değil.
İlk nesil 1999 Yamaha YZF-R6 için dönem kaynaklarında yaklaşık 120 hp krank gücü ifade ediliyordu. Cycle World'ün 1998 tarihli dönem yazısında yeni 599 cc sıralı dört silindirli motor için 120 horsepower ve 50,2 lb-ft tork belirtilmişti. Cycle World | The Complete Archive
2003 döneminde Yamaha'nın geliştirmeleriyle fabrika tarafından açıklanan güç yaklaşık 117 hp seviyesine çıktı. Cycle World, yakıt enjeksiyonu ve motor içindeki çeşitli değişiklikler sonrasında 117 horsepower krank gücünden söz ediyor. Cycle World | The Complete Archive
Daha sonraki nesillerde rakamlar yine değişti. Örneğin Yamaha'nın 2016 teknik dokümanında R6 için 91,0 kW, yani 123,7 PS, 14.500 d/d'de açıklanıyor. Maksimum tork ise 65,7 Nm ve 10.500 d/d'de. Yamaha Motor
2017 model yılı içinse Yamaha'nın resmi teknik verisi 87,1 kW / 118,4 PS, 14.500 d/d şeklinde. Maksimum tork 61,7 Nm ve 10.500 d/d'de. Yamaha Motor
Dolayısıyla “R6 118 beygir” demek bazı modeller için kullanılabilecek yaklaşık bir ifade olsa da bütün R6 nesilleri için kesin teknik cevap değildir.
118,4 PS Kaç Beygir? PS ve HP Farkı Neden Önemli?
Burada otomobil ve motosiklet forumlarında sık yapılan bir karışıklık var.
PS ile hp aynı birim değildir.
1 PS yaklaşık 0,9863 mechanical horsepower'a karşılık gelir. Bu nedenle Yamaha'nın belirttiği 118,4 PS, mekanik horsepower karşılığıyla yaklaşık 116,7 hp eder.
Türkiye'de günlük kullanımda “beygir” kelimesi PS ve hp arasında çoğu zaman ayrım yapılmadan kullanılabiliyor. Bu nedenle internette bir yerde 118 hp, başka bir yerde 118 PS veya 120 hp görmeniz otomatik olarak birinin yanlış olduğu anlamına gelmez.
Özellikle R6 gibi farklı pazarlarda farklı teknik dokümanlarla karşılaşılabilen bir motosiklette, rakamın yanında birimin ve ölçüm noktasının da belirtilmesi gerekiyor.
Ben bir R6 ilanına bakarken yalnızca “118 hp” yazmasına güvenmek yerine şu dört soruyu sorardım:
- Model yılı ne?
- Güç PS mi, hp mi?
- Fabrika krank gücü mü?
- Dyno'da arka teker gücü mü?
Bu dört bilgi olmadan beygir rakamını karşılaştırmak biraz elma ile armudu kıyaslamaya benziyor.
2017 ve Sonrası R6'nın 118,4 PS Olması Neden İlginç?
2017 R6'nın fabrika verisi özellikle dikkat çekici. Yamaha, 599 cc sıralı dört silindirli motor için 14.500 d/d'de 118,4 PS açıklıyor. Aynı motosikletin resmi teknik verilerinde 61,7 Nm tork, 190 kg dolu ağırlık ve 850 mm sele yüksekliği de yer alıyor. Yamaha Motor
Burada güç/ağırlık ilişkisi devreye giriyor.
118,4 PS'lik güç yaklaşık 87,1 kW'a denk geliyor. 190 kg'lık dolu ağırlıkla kaba bir hesap yaptığımızda yaklaşık 623 PS/ton seviyesinde bir güç/ağırlık oranından bahsediyoruz.
Ancak motosikletin gerçek performansını yalnızca bu rakam belirlemiyor.
Şanzıman oranları, aerodinamik yapı, lastikler, sürücünün ağırlığı, yakıt seviyesi, yol şartları, elektronik müdahaleler ve motorun güç bandı da hızlanma üzerinde etkili.
Üstelik R6'nın gücü oldukça yüksek devirde geliyor. Bu nedenle “118 beygir ama neden düşük devirde R1 gibi hissettirmiyor?” sorusunun cevabı aslında burada yatıyor.
R6'nın felsefesi düşük devirde devasa tork üretmek değil.
R6'nın Karakteri: Beygir Sayısından Daha Önemli Olan Güç Bandı
Cycle World'ün R6 üzerine yaptığı değerlendirmeler bu noktayı güzel şekilde ortaya koyuyor. 2007 R6 incelemesinde motorun özellikle 12.000-16.000 d/d aralığında karakter kazandığı, 6.000-7.000 d/d altında ise ivmelenmenin daha mütevazı kaldığı belirtiliyor. Cycle World | The Complete Archive
2018 R6 için yapılan dyno ölçümünde ise Cycle World 108,6 hp'yi 13.890 d/d'de ölçmüş. Buradaki rakamın fabrika krank gücü değil, dyno ölçümü olduğunu özellikle ayırmak gerekiyor. Aynı kaynak 599 cc motorun 16.500 d/d'ye kadar çevirebildiğini belirtiyor. Cycle World
İşte burada R6'nın gerçek karakteri ortaya çıkıyor.
Fabrika verisiyle dyno verisinin aynı olmaması normal. Kranktan ölçülen güç, aktarma organlarından geçip arka lastiğe ulaşana kadar kayıplara uğrar. Bu yüzden arka tekerde ölçülen güç genellikle katalogdaki krank gücünden daha düşük olur.
Dolayısıyla birisi “Benim R6 dyno'da 108 hp verdi” dediğinde, diğerinin “Ama Yamaha 118 PS diyor” demesi aslında bir çelişki olmayabilir.
İki farklı ölçüm noktasından söz ediyor olabilirler.
Erkek ve Kadın Kullanıcıların R6'ya Bakışını Karşılaştırmak: Gerçekten Böyle Bir Ayrım Var mı?
Bu konu forumlarda kolayca klişeye dönüşebiliyor. “Erkekler beygire bakar, kadınlar tasarıma ve hislere bakar” gibi bir genelleme hem gerçek kullanıcı çeşitliliğini açıklamakta yetersiz kalıyor hem de motosiklet tercihlerini cinsiyete indirgemiş oluyor.
Daha ilginç ve gerçekçi bir yaklaşım, aynı motosiklete farklı deneyimlerin nasıl farklı anlamlar yükleyebildiğine bakmak.
Örneğin erkek bir pist sürücüsü için 118,4 PS, 14.500 d/d güç noktası, 61,7 Nm tork ve 190 kg ağırlık temel karar kriterleri olabilir. Bu kişi lastik sıcaklığı, tur zamanı, fren noktası ve devir bandı üzerinden R6'yı değerlendirebilir.
Ama başka bir erkek kullanıcı için motosikletin sesi, oturuş pozisyonu veya yıllardır R6 hayali kurmuş olması daha önemli olabilir.
Aynı çeşitlilik kadın sürücülerde de görülür.
Bir kadın pist sürücüsü tamamen veri odaklı davranabilir; dyno eğrisini, süspansiyon ayarlarını, lastik basıncını ve güç aktarımını ayrıntılı biçimde inceleyebilir. Başka bir kadın kullanıcı ise motosikletin trafikte yarattığı dikkat, sürüş güvenliği algısı, ergonomi, çevresinin tepkileri veya motosiklet kültüründeki deneyimi üzerine daha fazla düşünebilir.
Buradaki önemli nokta şu:
Duygusal ve toplumsal deneyimlere önem vermek veriden uzak olmak anlamına gelmez.
Tersine, motosiklet kullanımının gerçek dünyadaki deneyimini anlamak için bunlar da önemli verilerdir.
R6 Konusunda “Objektif Veri” Nerede Başlıyor, “Kişisel Deneyim” Nerede Devreye Giriyor?