Henry Grabar, Frances Anderton’dan park etme ve barınma üzerine kitaplar

TikTok’un en sevdiğim mikro türlerinden birinde, bir kamera bir otel odasını tarayarak dramatik bir şekilde ayrılmış bir perdeye doğru ilerliyor ve nefes kesen bir otopark manzarası ortaya çıkarıyor. “İş için seyahat ettiğim için çok minnettarım,” diye yazıyor @mollygoodridge böyle bir gönderide (3 milyon görüntüleme ve artıyor), bir sürü çıplak ağacın önündeki korkunç bir araziyi gösteriyor – hepsi “Out There”in yükselen vokallerine ayarlanmış Disney’in “Notre Dame’ın Kamburu”.

Bir yanıtta “Hıçkırıyorum” yazıyor. “Ne güzellik.”

Bu özel video Ohio’da çekildi, ancak Amerika Birleşik Devletleri’ndeki hemen hemen her iş döngüsünde filme alınabilirdi. Yakın zamanda Arizona’ya yaptığım bir rapor gezisinde böyle bir yerde kaldım: Circle K ve bir benzin istasyonunun arkasına gizlenmiş üç katlı bir han. Caddenin karşısındaki Waffle House’a gitmek için sıcak bir asfalt okyanusunda bir gezinti gerekiyordu. Komşu yerleşim bölgesi pek dinlenecek yer sunmuyordu: Caddeler genişti, kaldırımlar sadece bir öneriydi ve mülklerin çoğu araba yollarının arkasındaydı. Bölgenin uydu görüntüsünü inceleyin ve otomotiv altyapısının karanlık ağzında boğulan binalar bulacaksınız.

Otopark, ABD şehirlerinin manzarasını tanımlamaya başladı: kaldırıma park etme, park yapıları, Walmarts ve Home Depots’u hendekleyen kasvetli arsalar. Ayrıca konut mimarisini de durmaksızın yontarak bugünkü haline getirdi: cephesinde dev garaj kapılarının hakim olduğu müstakil ev veya sokakla en göze çarpan bağlantısı genellikle bir ön kapı değil, evin girişi olan podyum apartman binası. kısmen batık bir garaj.

Slate’in kadrolu yazarlarından Henry Grabar, son kitabı “Paved Paradise: How Parking Notices the World”de, arabanın nasıl olduğuna ve ona yardımcı olan ve yataklık eden politikalara bakan, sayfaları çeviren bir park etme tarihi hazırladı. şehirlerimizi ve evlerimizi kullandık, şekillendirdik – çarpıttığı söylenebilir -. “Sprawl,” diye yazıyor, “bir hukuk temeli üzerine kuruludur.” Grabar, bu yasaların tarihsel olarak arabaları nasıl tercih ettiğini keşfetmeye devam ediyor; Örneğin, SimCity programcıları video oyunlarını tasarladıklarında birçok şehir planlama kuralına uydular ancak park etme zorunluluklarını bir kenara attılar. Aksi takdirde, park etmek çok fazla yer kaplamış olurdu.

Grabar’ın kitabı çok eğlenceli – park etme suçu, park etme öfkesi ve hatta park etme gibi çılgınca eğlenceli teğetleri bir filmde ele alıyor. (Haberler’dan Russ Mitchell, Mayıs ayında yayınlanan incelemesinde kitabı “öfke, şiddet, hırsızlık, şehvet, açgözlülük, siyasi hile ve yanlış giden ulaşım politikası hikayeleriyle dolu bir boğuşma” olarak tanımladı.) 2005’te çılgınca popüler olan kitabı “Ücretsiz Otoparkın Yüksek Maliyeti”, yerleşik park etme gerekliliklerinin katı bilim olduğu fikrini ortadan kaldırmaya yardımcı olan, UCLA’da şehir planlama fahri profesörü olan “park rock yıldızı” Donald Shoup’un etkisi. (Birçok şehir, verimsiz bir şekilde kullanılan park yerleri ile aşırı yüklenmiştir.)

Nihayetinde, Grabar’ın konut ve otoparkın kesişim noktasına ayırdığı bölümlere ve park etmenin yalnızca evlerimizin tasarımını değil, aynı zamanda onları inşa etme becerimizi de şekillendirme biçimlerine en çok kapıldım. Otoparklar ve garajlar – özellikle yer altı otoparkları – çok büyük miktarda arazi tüketir ve inşa edilmesi pahalıdır; sonuç olarak, inşaat maliyetlerini hızla yükseltirler. Bu, Los Angeles gibi kentsel alanlarda yolun ortasındaki ücretlilerin karşılayabileceği türden küçük binalar üretmeyi neredeyse imkansız hale getiriyor.

“Otopark gereksinimleri, sıra evler, kumtaşı evler ve üç katlı evler gibi tek lokmalık, dolgu apartman binaları için yok olma düzeyinde bir olayı tetiklemeye yardımcı oldu” diye yazıyor. “1971 ile 2021 arasında iki ve dört üniteli binaların üretimi yüzde 90’dan fazla düştü.”

Neden her yerde bu kadar çok “lüks” gelişme var? bedelini öder Park etmek.

Grabar’ın kitabını, Frances Anderton’ın geçen yılın sonlarında Angel City Press tarafından yayınlanan “Common Ground: Multifamily Housing in Los Angeles” kitabıyla birlikte okudum. KCRW’nin “DnA: Design and Architecture” programının eski sunucusu olan Anderton, projesini 2018’den itibaren şehirdeki konut tasarımının durumunu inceleyen “This Is Home in LA” adlı bir dizi radyo raporundan yola çıkarak inşa etti.

Kısmen sehpa kitabı (birçok harika fotoğraf içerir) ve kısmen esintili bir tarih olan “Common Ground”, okuyucuyu genellikle Los Angeles’la ilişkilendirilmeyen bir konut tarzı olan çok aileli konutlarda asırlık bir tura çıkarıyor. Anderton, 1910’ların ve 20’lerin apart otellerinden ve bungalov mahkemelerinden, yüzyılın ortalarındaki toplu konut projelerine ve dingbat apartmanlarına, günümüzün kulelerine ve arka bahçe ADU’larına kadar, LA’nın en önemli tasarımlarına genel bir bakış sunuyor.

Doğal olarak, park etme başını kaldırıyor.

Anderton ve Grabar’ın da belirttiği gibi, zahmetli park etme zorunlulukları, bungalov avlusu da dahil olmak üzere Los Angeles’ın en belirgin mimari tiplerinden bazılarının üretimini öldürdü. Mimar Irving Gill, zarif saray dairelerinin tasarımında (Santa Monica’da 1919’da tamamlanan ünlü Horatio West Court gibi) yalnızca Akdeniz biçimlerini modernist bir dile çevirmekle kalmadı; ayrıca onları genellikle mimarlığın göz ardı ettiği bir grup için konut yaratmanın bir yolu olarak gördü: işçiler. Yarım asır sonra, romancı Charles Bukowski, romanlarını hâlâ hayata tutunmuş harap Hollywood mahkemelerinde kurdu.

Bu tarz, 1934’ten sonra, çok aileli bir projede her birim için bir park yerini zorunlu kılan yeni kurallarla ortadan kalktı. Bu, daha fazla arazi gerektirecek ve ucuz bir konut biçimini inşa etmeyi daha pahalı hale getirecekti. Adios, mahkemeler. Benzer bir kader, 1964’te Los Angeles’ın minimum park etme limitlerini bir kez daha artırdığı dingbat’ın başına geldi.

Onlarca yıldır, bu ölçekte bir konut inşa etmek ve kaleme almak neredeyse imkansızdı. Ama bu değişiyor.

Grabar’ın kitabı, Shoup gibi araştırmacıların kışkırttığı, keyfi park etme minimumlarına son verilmesi çağrısında bulunan, artan bir halk tepkisini takip ediyor. Eylül ayında, Vali Gavin Newsom, şehirlerin toplu taşımaya yakın yeni gelişmeler için park etme zorunluluğu getirmesini yasaklayan bir yasa tasarısını imzaladı. Bir ay sonra, Culver City tüm minimum park etme gereksinimlerini kaldırdı.

Transit savunuculuk grupları LA Şehri’ni daha fazlasını yapmaya zorluyor. Streets For All’un kurucularından biri olan Michael Schneider, Ocak ayında Haberler’da yayınlanan bir yazıda, San Diego’nun park asgari ücretlerini düşürdükten sonra uygun fiyatlı konut geliştirmede bir artış gördüğünü belirtti. (Bu, açık olmak gerekirse, park etmeyi ortadan kaldırmaz, ancak geliştiricilerin belirli bir projeye ne kadar park yeri dahil edileceğini belirlemesine izin verir.)

Vardiya gecikti.

Grabar’ın kitabındaki en yürek burkan pasajlardan biri, onay süreçlerinden sorumlu kamu görevlilerinin park etme hakkında sonsuz soru soracağını ancak kiracıların yaşam kalitesi hakkında hiçbir şey sormayacağını belirten Güney Kaliforniyalı uygun fiyatlı bir konut müteahhitiyle yapılan bir sohbeti içeriyor. “Kendimiz için konuttan çok arabalarımız için konut sağlamayı önemsiyoruz” diyor. “Dönem.”

Anderton’ın kitabı işte burada devreye giriyor. “Common Ground”, park sonrası dönem için inşa edilebilecek mimari bir yol haritası sunuyor – yalnızca geçmişin modelleri değil, aynı zamanda Lorcan O’ gibi mimarlar tarafından yapılan bir dizi çağdaş tasarım dalgası. Herlihy Architects, Brooks + Scarpa, KoningEizenberg ve Kevin Daly Architects, avluları, yeşil alanları ve diğer ortak açık alanları insanları önceliğe, sonra arabaları koyan uygun fiyatlı konut geliştirmelerine dahil etmenin yollarını bulmuşlardır.

Anderton, “Son yıllarda Los Angeles’ta konut krizi hakkında çok konuşuldu, ancak konutun kendisinden daha az bahsediliyor” diye yazıyor.

Anderton ve Grabar’ın kitapları ilgi çekici tarihler sunar, ancak gelecek için olasılıkları da ifade eder. Perde camları geri çektiğimizde dönümlerce çirkin parka talip olabiliriz.