Gözden Geçirme: Henry Grabar’ın park etme noktasındaki ‘Asfaltlanmış Cennet’i

Park etmeyle ilgili bir kitabın bir horlama olmasını bekleyebilirsiniz. Yaptım. Halk kütüphanesinde birkaç tane okumaya çalıştım. Uzaklaşmadım.

Ama bildirmem gereken haberlerim var. Henry Grabar’ın “Döşeli Cennet: Otopark Dünyayı Nasıl Açıklar” adlı kitabı bir iddia değil; öfke, şiddet, hırsızlık, şehvet, açgözlülük, politik hileler ve yanlış giden ulaşım politikası hikayeleriyle dolu bir boğuşma. Kahraman – ve kötü adam – arabadır. Tema, kültürümüzün otomobil sahipliğine neredeyse her şeyin üzerinde ve ağır bir maliyetle değer verme eğilimidir.

Bir arabanız varsa, onu bir yere park etmelisiniz. Bir şehrin içinde veya yakınında yaşıyorsanız – çoğumuz yaşarız – sonuçlar her yerdedir. Otomobilin fiziksel çevremizi temelde nasıl şekillendirdiğini herkes, belki de en çok da Los Angeles İlçesi sakinlerini zaten biliyor. Yollar ve otoyollar bunun sadece bir parçası.

“Döşemeli Cennet”, Grabar’ın kaynaklarından birinin ifadesiyle, “insanların içinden geçmek isteyeceği dünya üstü bir ortam” yaratarak, park etmenin şehir yaşamının çirkinleştirilmesine ne kadar derinden katkıda bulunduğu konusunda beni duyarlı hale getirdi. Dünyayı olabildiğince doğru bir şekilde simüle etmeye çalışan, ancak simüle edilmiş şehri için otoparkların ezici varlığını önemli ölçüde azaltmak zorunda kalan popüler gerçeklik klonlama video oyunu “The Sims” hakkında üzücü bir gerçeğe dikkat çekiyor. Görsel sonuç çok acımasız olurdu.

Yine de sadece görünüş değil; para – teorik olarak başka şeyler için kullanılabilecek para. Otoparkın cüzdan maliyetleri muazzam, sayaç ve garaj ücretleri tarafından emilen nakit miktarının çok ötesine geçiyor.

Konuta bak. Yeni gayrimenkul geliştirmeleri için otopark gereksinimlerinin maliyeti, ipotek ve kira için daha yüksek ödemeler şeklinde aktarılan milyarlarca dolardır. Grabar’a göre bu, hareketli Amerikan şehirlerinin büyük alanlarını genç nesiller için karşılanamaz hale getiren bir konut krizine katkıda bulunuyor; artan sayıda insan hala dünyanın en müreffeh ülkesi olarak kabul edilen ülkede halka açık kaldırımlarda (ve otoparklarda!) çadır kamplarında yaşıyor.

İnsanlığı etkileyen derin sorunları anlatan pek çok kitap gibi, “Paved Paradise” da krizin büyüklüğünü açıklamakta uygulanabilir çözümler sunmaktan daha iyidir. Grabar dener. Sonuç olarak net: “Parklamayı kaldır [requirement] ve geliştiricilerin müşterilerinin istediği park miktarını oluşturmasına izin verin.

Slate’de Metropolis köşesini yazan Grabar, ekonomistten çok hikaye anlatıcısıdır. Bu iyi. Sorunu açık ve net bir şekilde ortaya koyuyor. Yazma yeteneği, konuya daha geniş bir ilgi uyandıracaktır. Ekonomik sağduyunun Amerikan araba kültürüne galip gelip gelemeyeceği henüz belirlenecek.

Amerika’nın park yerlerine yönelik tutumu, otomobilin icadından önceye dayanmaktadır. Boston belediye meclisi üyesi Grabar’a “Sorun, Amerikalı olmanın ne anlama geldiğine dair temel bir ilkeden bahsediyor” diyor. “Altın madencileri ve öncüler gibi, bölge sakinleri de hak iddia etme hakkına sahiptir.”

“Seinfeld” hayranları, George Costanza’nın New York’ta bir apartmanın önündeki kaldırım kenarına park yeri için hayali haklar için tam bölümlük bir açmaza girdiği zamandan hâlâ bahsediyor. “Paved Paradise”ta öğrendiğim gibi, gerçek bir hikayeye dayanıyor – ciddi şiddetle biten bir hikaye.

Günlük park etme mücadelelerinin sıradan mizahının altında gizlenen bu daha karanlık gerçek, kitapta bir model haline geliyor.

Kamuya açık kaldırım alanlarındaki ticari çömelme, dünyanın dört bir yanındaki şehirleri, özellikle de park uygulamalarının gevşek olduğu yerleri etkiliyor. Birkaç yıl önce New York City’nin Dondurma Kamyonu Savaşlarını ele alalım. 2009’dan başlayarak 10 yıllık bir süre boyunca, altı düzine soft-servis dondurma aracı, 4.47 milyon dolarlık bir borç için 22.495 ödenmemiş park cezası biriktirdi. Şehir tarafından yürütülen karmaşık bir jeton sistemi, jeton transferini ve para cezalarından kaçınmayı kolaylaştırdı.

Uygulama, çömelme haklarını korumak için haydutluğa güvenen kamyon sahiplerinden geldi. Bir olayda, bir kadın sürücünün üzerine tükürüldü ve tüküren kişinin kamyonunun ön camına bir bahçe çapası çarptı. Mister Softee sürücüleri, dayak yemekten korkarak Midtown Manhattan’dan kaçmaya başladı.

Chicago’nun bu eski sakini için, Grabar’ın “Chicago dibs” (kar fırtınası sonrası bir fenomen) tanımı, sakinlerin halka açık bordür alanlarını kendilerininmiş gibi talep ettikleri bir olaydır. Yeri ayırmak için neredeyse sonsuz sayıda işaretçi kullanıldı: “Bir piyano koltuğu, bir tekerlekli sandalye, bir araba kapısı, iki elektrikli süpürge, birkaç ücretsiz bira ile bir sandalye, tam donanımlı bir yemek masası ve her türden İsa’nın bedeni sizi benim yerime geçmemeye zorluyor’ mesajının Sharpie ile göğsüne karalanmış olduğu, iki cüruf bloğu arasındaki bir tahta üzerine tünemiş bir manken gövdesi de dahil olmak üzere doğuş figürinleri.

Ancak komedi bir kez daha başını ciddi bir belaya sokar. Bütün bir bölüm, Chicago’nun belediye park sistemini feci bir şekilde özel sermayeye satmasına ayrılmıştır; bu, Belediye Başkanı Richard M. Daley’in bir dönem daha aday olmama kararındaki kilit faktördür.

Kaliforniya, kaçınılmaz olarak, “Döşemeli Cennet”te ağırlıklı olarak yer alır. Ünlü Joni Mitchell şarkısından cennet dizesi “Büyük Sarı TaksiGrabar’a unvanını veren “Hawaii’den ilham almış olabilir, ancak Los Angeles onun en gerçek tezahürüdür. 1920’lerde, bu yeni çıkmış özel motorlu arabalar trafiği sıkıştırırken, şehir merkezinde cadde kenarına park etmek yasaklandı. Sonuç: rahat bir şekilde pürüzsüz trafik akışı ve şehir merkezindeki tüccarlar için %50’lik bir gelir düşüşü.

Alışveriş yapanları ve beyaz yakalı çalışanları şehir merkezinde tutmak, onlarca yıldır şehir liderlerinin bir saplantısı haline geldi. Yeni inşaatlar için park yeri gereklilikleri ve kaldırım kenarına düşük maliyetli park etme, şehir manzarasını itici ve trafiği daha kötü hale getirerek ironik bir şekilde banliyölere daha fazla gelişme sağladı.

Daha uygun fiyatlı, daha çekici, daha yürünebilir şehirler için mücadele eden Jane Jacobs gibi 1960’ların yeni şehircilerinin çalışmalarıyla alay eden Grabar’ın analizinde, park etme maliyetleri çok uzun süredir sübvanse ediliyor.

Jacobs, daha fazla parkın daha fazla trafik ve şehir yaşamının insanlıktan çıkarılması anlamına geldiğini ilk tartışanlardan biriydi. Grabar, artan konut park gereksinimlerine ayak uyduramayan şehirlerin – San Francisco, Boston, New Orleans – ülkenin en yürünebilir şehirleri arasında olduğunu belirtiyor.

Otopark fiyatını diğer bina maliyetlerinden ayıran daha serbest piyasa yaklaşımı, sol ve sağın bir araya geldiği nadir bir örnek sağlayabilir. Grabar, toplu taşıma araçlarının yakınında inşa etmek, park yeri sağlamak ve sonuç olarak kiraları daha uygun tutmak isteyen bir müteahhitten alıntı yapıyor. Takas kabul edemeyecek kadar az kiracı bulacağından şikayet edenlere, bunun onun sorunu olması gerektiğini söyledi. Eğer işe yaramazsa, en büyük kaybeden o olacaktı.

Bu tür deneyler Kaliforniya’da ve diğer eyaletlerde deneniyor; Grabar birkaçından bahseder. Bu yaklaşımla ilgili sonuçlar çıkarmak için henüz çok erken. COVID-19 salgını çalışma, seyahat ve yaşam kalıplarını o kadar temelden yeniden düzenledi ki, yeni kalıplar daha yeni ortaya çıkmaya başlıyor.

Kitap, park yerlerinin bulunmasını kolaylaştıran uygulamalar ve talep değiştikçe fiyatları dinamik olarak değiştiren San Francisco’nun bilgisayar tabanlı parkmetre sistemi gibi yeni teknolojiler hakkında daha fazla tartışma kullanabilirdi.

Grabar’ın soruna kısmi bir çözüm olarak otonom araçlarla ilgili tartışması – 7/24 çalışabildikleri için park etmeleri gerekmez – çok safça Silikon Vadisi abartısına kapılır. Arabalar hareket ediyor olsalar bile bir yere “park edilmiş” olacaktır. Garaj yollarında veya garajda değillerse, sokaklardaki trafiği boğacaklar.

Ekonomik tabakalaşmaya daha fazla odaklanmak da memnuniyetle karşılanacaktı. Otopark gereksinimlerinin azaltılması kiraları düşürebilir, ancak var olduğu şekliyle toplu taşıma bu görev için yeterli mi? Post-COVID yapılabilir mi? Kiralar, daha yüksek park masraflarını telafi edecek kadar düşürülecek mi? Sonuç soylulaştırmanın artması olmayacak mı?

Sorunlar çok büyük. Çözümler belirsizliğini koruyor. Grabar, “park kraterinin o kadar derinindeyiz ki, insanlar sınırın ötesini göremiyor” diyor. Ciddi bir konuya son derece eğlenceli yaklaşımı, daha fazla insanı en azından iyice bakmaya ikna edecektir.